Ел.проблем!

[Bubuto]

Търсих с търсачката, но все попадам на частични отговори на моя проблем и затова да го споделя направо.
При поставяне на CD player на шейната го натиснах по-силно от нужното и изчезна осветлението в купето, клапите на парното не реагират, CD-то изгасна, и не се отчита външната температура на дисплея на километража.
Някой сблъсквал ли се е с подобен проблем и някаква идея кой кабел може да съм отнесъл с CD-то зад него който да има общо с гореспоменатите неща.

[NightRider]

Търсих с търсачката, но все попадам на частични отговори на моя проблем и затова да го споделя направо.
При поставяне на CD player на шейната го натиснах по-силно от нужното и изчезна осветлението в купето, клапите на парното не реагират, CD-то изгасна, и не се отчита външната температура на дисплея на километража.
Някой сблъсквал ли се е с подобен проблем и някаква идея кой кабел може да съм отнесъл с CD-то зад него който да има общо с гореспоменатите неща.

Ами свали CD-то и виж кой кабел си наранил. Там са няколко

[ecotronic]

Вероятните сцeнарии са общо-взето 3:

- Да си прекълцал изолацията и допрял на корпус кабел, заради което да е изгорял предпазител за консуматорите, които сега не работят.

- Да си прекъснал кабел, захранващ неработещите консуматори.

- Комбинация от горните 2 неща.

[Bubuto]

Гледах, но нищо не забелязах.Да добавя,че и часовника спря да работи.Изглежда съм или прекъснал някой кабел който има връзка със всички тези уреди или е някоя клема която не мога да видя.Утре ще свалям таблото както изглежда.

[ecotronic]

Преди да се впускаш в разглобяване провери дали има изгорял предпазител. Ако има, го подмени с такъв със същата стойност, За да може да изгори ако случайно има останало късо съединение.

[ФЕРАРИСТ]

клапите на парното не реагират,

Притиснал си конзолата на парното, виж зад цидито има понякога една фиксираща пъпка, махни я.....

[Bubuto]

Притиснал си конзолата на парното, виж зад цидито има понякога една фиксираща пъпка, махни я.....

Много благодаря, точно това ми се въртеше и на мен в главата за притиснат кабел или от натиска изваден някой куплунг.
П.С. Предпазителите се оказаха здрави остава само някой кабел най-вероятно с 12V.

[Bubuto]

Такаааа да започна първо с предисторията и откъде започна всичко.Главния виновник за всичко бе вентилатора на парното който отказа да работи на никаква степен.Посъветвах се с Форума и от патили колеги установих, че проблема е в ключа,регулатора на степените или самият вентилатор.Свалих вентилатора и директно закачен за акумулатора на 12V работеше. След това проверих ключа и той беше о.к. Последен остана регулатора, мултицета показа 12V на куплунга му следователно виновниците се оказаха двата транзистора IRFZ44R. Намерих ги по 0.90ст. разпоих старите и ги замених с новите и всичко проработи.
По въпроса с изгубените тоци на уредите се оказа замасил кабел зад CD-to и гръмнал 10A предпазител.
Благодаря на отзовалите се колеги и Весело посрещане на Новата Година.

[dobromirski]

Браво, свършил си половината работа, сега прочети тук http://clubalfaromeo.com/forum/showt...E5%EC%E5%F2%EE
и свърши и другата половина.

[NightRider]

Браво, свършил си половината работа, сега прочети тук http://clubalfaromeo.com/forum/showt...E5%EC%E5%F2%EE
и свърши и другата половина.

Taq тема не е лоша, но обяснението за вентилатора, бОбините и т.н. изобщо не е вярно така да кажа (за което Оem е написал "Бате... гоуем си! "). Тук никъде не се използва реактивна енергия, а ШИМ-ът един вид създава постоянно напрежение с променлива големина, а от там и променливи обороти. Натрупването на мръсотия в/у колектора довежда до къси - > едновременна работа на няколко намотки -> магнитните полета на тези намотки започват да си пречат -> токът нараства и се появява вредната реактивна енергия -> гърми транзисторът, който е със сорс към маса - гърми ДРЕЙН-СОРС -> от там другият транзистор остава подключен директно м/у 12V и маса и опуква и той -> гори бушонът, щото е по-бавен.
Така, че слагането на по-мощни транзистори е хубяво - по-малко топлина. Но гръмнат ли и те - двигател на вентилатора за почистване. Просто протичащия по-голям ток не може да прогори даващата накъсо мръсотия

[Bubuto]

Браво, свършил си половината работа, сега прочети тук http://clubalfaromeo.com/forum/showt...E5%EC%E5%F2%EE
и свърши и другата половина.

ЧНГ и само хубави неща през Новата година. Колега dobromirski тази тема ми беше водеща около отстраняването на проблема и може би тук е мястото да ти благодаря за изчерпателното обяснение и инфо-то което си дал там.По въпроса за втората част и ако имаш в предвид почистването на вентилатора и колектора направих го веднага след свалянето му да го закача на 12V. Поздрави.

[dobromirski]

Taq тема не е лоша, но обяснението за вентилатора, бОбините и т.н. изобщо не е вярно така да кажа (за което Оem е написал "Бате... гоуем си! "). Тук никъде не се използва реактивна енергия, а ШИМ-ът един вид създава постоянно напрежение с променлива големина, а от там и променливи обороти. .

ШИМ - Широчино - Импулсна Модулация . Какво постоянно напрежение какви 5 лева.
Описал съм го достатъчно точно,подробно и ясно.
ЧНГ и все по-малко теми за ремонти да срещаме тук

[NightRider]

ШИМ - Широчино - Импулсна Модулация . Какво постоянно напрежение какви 5 лева.
Описал съм го достатъчно точно,подробно и ясно.
ЧНГ и все по-малко теми за ремонти да срещаме тук

Спри да пишеш глупости - това е двигател за постоянен ток и чрез ШИМ изменяш нивото на постоянната съставка, а от там и на оборотите - използваш Ueff. Двигателят го върти активна магнитна енергия, а не реактивна. Отвори си учебника и виж на какво е равен въртящия момент на двигател. Реактивната енергия винаги е паразитна. Използва се за други цели.Тук не е място да ти изнасям уроци по електротехника и електроника.
http://bg.wikipedia.org/wiki/%D0%95%...82%D0%B5%D0%BB

[dobromirski]

Аууу, ама ти ми се и караш
Ще се развиват фермани то е ясно
Та , ако на изхода на въпросният регулатор изграден на базата на ШИМ , имаше дросел и филтриращ кондензатор, нещата щяха да седят по начина по който описваш ти, тъй като през времето между два импулса (период) ще се използва насищането и самоиндукцията в дросела (реактивната мощност) и на изхода бихме имали постоянно напрежение към колектора на ел.двигателя.
Да, но тук, както сам виждаш, такъв няма и за дросел се ползва съответната бубина от ротора на двигателя, като на нея се пускат директно високочестотни импулси , чието напрежение (амплитуда) е винаги 12V, но са с променлив коефициент на запълване.
Ако ще си говорим за глупости, държа да допълня, че в случая, отдадената от транзисторите топлина, няма НИЩО ОБЩО с тяхната мощност.Мощността е равна на пада на напрежение по тока протичащ през него. Именно това е идеята на ШИМ. Транзистора работи като ключ. Когато е отпушен тока е ГОЛЯМ, но пада на напрежение върху него клони към нула (и зависи от съпротивлението на прехода и големината на протичащият ток).Когато е запушен, пада на напрежение е голям, но тока е =0. Та единственото нещо, което е от значение за отдадената топлина от транзистора е неговото бързодействие и ниско съпротивление на прехода
PS: Понеже видях, че си ми пуснал линкове да се ограмотя що е то ЕДН, ето малко и за теб що е то ШИМ
http://en.wikipedia.org/wiki/Pulse-width_modulation
http://www.youtube.com/watch?v=YmPziPfaByw

[NightRider]

Аууу, ама ти ми се и караш
Ще се развиват фермани то е ясно
Та , ако на изхода на въпросният регулатор изграден на базата на ШИМ , имаше дросел и филтриращ кондензатор, нещата щяха да седят по начина по който описваш ти, тъй като през времето между два импулса (период) ще се използва насищането и самоиндукцията в дросела (реактивната мощност) и на изхода бихме имали постоянно напрежение към колектора на ел.двигателя.
Да, но тук, както сам виждаш, такъв няма и за дросел се ползва съответната бубина от ротора на двигателя, като на нея се пускат директно високочестотни импулси , чието напрежение (амплитуда) е винаги 12V, но са с променлив коефициент на запълване.
Ако ще си говорим за глупости, държа да допълня, че в случая, отдадената от транзисторите топлина, няма НИЩО ОБЩО с тяхната мощност.Мощността е равна на пада на напрежение по тока протичащ през него. Именно това е идеята на ШИМ. Транзистора работи като ключ. Когато е отпушен тока е ГОЛЯМ, но пада на напрежение върху него клони към нула (и зависи от съпротивлението на прехода и големината на протичащият ток).Когато е запушен, пада на напрежение е голям, но тока е =0. Та единственото нещо, което е от значение за отдадената топлина от транзистора е неговото бързодействие и ниско съпротивление на прехода
PS: Понеже видях, че си ми пуснал линкове да се ограмотя що е то ЕДН, ето малко и за теб що е то ШИМ
http://en.wikipedia.org/wiki/Pulse-width_modulation
http://www.youtube.com/watch?v=YmPziPfaByw

Бобина с ОООО. Чел си нещо, но не си дочел. А и насищането пак става с активна енергия, която преминава в реактивна, а след това има диод и кондензатор. Не бъркай двигателя с импулсен изправител. Спирам да споря с теб, щот е без всякакъв смисъл. И теория ти дадох да прочетеш